統(tǒng)一身份認(rèn)證中心日前，設(shè)研院開展了裝配式大懸臂波形鋼腹板組合蓋梁足尺模型試驗(yàn)，并取得圓滿成功，為這種新型結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁足尺模型試驗(yàn)背景工程為鄭州至南陽高速公路鄭州至許昌段高速(簡稱“鄭許高速”)，項(xiàng)目全長64.3公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目起點(diǎn)4.6公里區(qū)段位于鄭州市城市建成區(qū)，采用高架橋穿越，地面層為交通繁重的省道S103，施工期間保通壓力大、環(huán)保要求高、道路兩側(cè)建筑與管線拆遷協(xié)調(diào)難度大，需采用上下部全裝配化的設(shè)計(jì)與施工方案。其中的預(yù)制蓋梁長32m，如采用預(yù)制混凝土蓋梁，由于自重過大(達(dá)550噸)，需分段預(yù)制安裝，現(xiàn)場需設(shè)置臨時(shí)支架并進(jìn)行接縫施工、張拉鋼束等，導(dǎo)致現(xiàn)場工作量大、施工風(fēng)險(xiǎn)高、保通問題突出。
為解決上述難題，設(shè)研院首創(chuàng)提出了裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁技術(shù)，自重減輕53%，且鋼束可在預(yù)制場張拉完成，實(shí)現(xiàn)了蓋梁的整體預(yù)制安裝，現(xiàn)場無需臨時(shí)支架與鋼束鋼張工作，將蓋梁的現(xiàn)場安裝工作量降到了最低。
由于裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁為國內(nèi)外首次應(yīng)用，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對其開展了足尺模型試驗(yàn)。本次試驗(yàn)的蓋梁共2片，寬32m、自重260t，為國內(nèi)外最大規(guī)模的蓋梁荷載試驗(yàn)，安全性與精準(zhǔn)性尤為重要。為此研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出“堆載反頂法”進(jìn)行加載，即先制作反力架，再利于施工現(xiàn)場鋼筋堆壓于反力架之上，最后在蓋梁與反力架之間設(shè)置千斤頂進(jìn)行加載。試驗(yàn)過程安全可控，試驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論設(shè)計(jì)值吻合良好。
來自鄭州大學(xué)、河南大學(xué)、河南工業(yè)大學(xué)、北京工大學(xué)以及鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司的多位橋梁專家親臨現(xiàn)場見證了此次試驗(yàn)。專家一致認(rèn)為，裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)先進(jìn)、裝配化程度高，在城區(qū)高架橋中應(yīng)用前景廣闊。
